При создании высокоскоростных поездов доля импортных комплектующих составит максимум 20% - Пумпянский

20 ноября. FINMARKET.RU - Доля импортных комплектующих при производстве поездов для высокоскоростных магистралей (ВСМ) составит не более 20%, сообщил президент Свердловского областного Союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский на международном форуме и выставке "Транспортная неделя 2024".

"Из 100% от всех комплектующих деталей и узлов импорта предполагается (использовать) от 15% до 20% - это максимум, в зависимости от времени, технологий. То есть 80-85% - это все будет наше, отечественное, произведенное в Российской Федерации", - отметил он, выступая на деловом бранче "ВСМ: дорога в будущее" в Москве в среду.

По его словам, всего при создании локомотивов для ВСМ будет использовано более 30 тыс. узлов, деталей и компонентов. "Из них критичных, которые надо разрабатывать вновь, - это 1,4 тыс., в том числе 1,2 тыс. в принципе у нас в стране не производились. И вот сегодня эта цепочка налажена", - сказал Пумпянский.

В процесс производства высокоскоростных локомотивов вовлечено около 300 предприятий, из них порядка 40 расположены в Свердловской области. Среди них ООО "Уральские локомотивы" (входит в "Синара-ТМ"), которое будет заниматься сборкой поездов, изготовлением тележек и других узлов, а также заводы-поставщики электроники, автоматики, систем управления, верхних строений пути, рельсов.

Пумпянский подчеркнул, что пока изготовление первого поезда идет в соответствии с графиком.

В начале июля было подписано концессионное соглашение о реализации первого участка проекта ВСМ Москва - Петербург. В августе "Уральские локомотивы", АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и ООО "ВСМ Две столицы" подписали контракты на поставку 41 поезда для ВСМ Москва - Петербург.

Предполагается, что "Уральские локомотивы" до 2030 года произведут 41 высокоскоростной двухсистемный поезд и передадут ГТЛК, которая в свою очередь предоставит этот подвижной состав в лизинг концессионеру "ВСМ Две столицы" сроком на 20 лет.

По данным "Уральских локомотивов", всего в проекте создания поездов для ВСМ будут задействованы более 150 российских поставщиков сырья, материалов и комплектующих. В рамках его реализации будут построены дополнительные технологические цеха, что позволит одновременно выпускать до 300 вагонов скоростных и высокоскоростных электропоездов в год.

Стоимость проекта строительства ВСМ составляет 2 трлн рублей, при этом 228 млрд рублей потребуется на создание высокоскоростного подвижного состава. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на 2030 год.

ВСМ Москва - Санкт-Петербург пройдет по территории шести субъектов РФ: свяжет Москву, Санкт-Петербург, Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Протяженность магистрали составит 679 км. С запуском ВСМ время в пути между Москвой и Петербургом составит 2 часа 15 минут.

Сообщалось, что уже начались работы по модернизации площадки завода "Уральские локомотивы" для запуска производства поездов, которые будут курсировать по будущей высокоскоростной магистрали, реконструкция завершится в 2026 году.

Поезда для ВСМ отличаются аэродинамической формой с минимальным коэффициентом сопротивления, что снизит шум и расход энергии. Использование в качестве основного конструктивного материала экструдированного алюминиевого профиля позволит увеличить прочность и коррозионную стойкость кузова, уменьшить его массу, а отечественный тяговый привод мощностью 10 МВт обеспечит скорость до 400 км в час на специализированной железнодорожной инфраструктуре.

Общая вместимость восьмивагонного поезда - до 460 пассажирских мест, также включает места для маломобильных граждан в каждом вагоне. Предполагается возможность эксплуатации поездов по системе многих единиц в сдвоенном режиме (8+8 вагонов). Поезд будет оснащен комплексом машинного зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и цифрового управления.