Крупнейшие клиенты подали в суд на РЖД

Новолипецкий металлургический комбинат и Афипский НПЗ требуют с "Российских железных дорог" возмещения более 100 млн руб. В компаниях говорят, что монополия неверно рассчитывает тарифы на перевозку и взимает плату за большие расстояния, нежели груз проехал на самом деле.

НЛМК подал три иска к Юго-Восточной железной дороге о возмещении 15,25 млн руб., Афипский НПЗ (входит в "Базовый элемент") обратился в суды с несколькими исками к Северо-Кавказской железной дороге на 80 млн руб. Как пишут "Ведомости", истцы жалуются, что РЖД неправильно рассчитывают тариф на перевозку нефтепродуктов до порта Туапсе. Железные дороги возят грузы в Краснодарском крае по ветке Энем Кривенковская, сокращая расстояние перевозки (для Афипского НПЗ с 456 до 142 км, для НЛМК с 1301 до 1192 км), но при этом взимают плату без учета этой "экономии". Путь следования груза отражен в системе "Электронная транспортная накладная", отметил источник издания, близкий к НЛМК.

В РЖД факт перевозки по короткому маршруту не отрицают, но утверждают, что расстояние рассчитано по тарифному руководству РЖД, перевозчик подписался под договором перевозки, а монополия должна доставить груз в срок, выбрав маршрут сама. НЛМК и Афипский НПЗ же настаивают, что спорный участок был внесен в тарифное руководство приказом Росжелдора еще в 2004 году, а значит, монополия должна взять плату за короткий маршрут. В РЖД отвечают, что этим станциям до сих пор не присвоены коды, потому тарифное руководство выполнить невозможно. Этот довод об отсутствии механизма расчета тарифа некоторые юристы, в том числе управляющий партнер коллегии адвокатов "Юков, Хренов и партнеры" Александр Хренов, считают неубедительными. Но суды пока поддерживают позицию монополии - Афипский НПЗ проиграл один из своих исков на 5,9 млн руб. в трех инстанциях и добивается справедливости в Высшем арбитражном суде, НЛМК не смог доказать вои требования в двух инстанциях.

Добавим, в 2007 году на сети железных дорог было погружено 1,3 млрд тонн грузов, что на 2,6 проц. больше, чем годом ранее. За последние 4 года объемы погрузки выросли почти на 16 проц. Доход РЖД от грузоперевозок в минувшем году составил более 754 млрд руб.

В январе 2008 года тарифы на услуги железнодорожного транспорта были проиндексированы на 11 проц. С 1 апреля вступили в силу новые тарифные ставки на грузовые железнодорожные перевозки - как заявляли в самой компании 1-процентное повышение тарифов принесет ей 25 млрд руб. за три года. Во торой раз за этот год тариф на грузовые перевозки должен увеличиться с 1 июля, РЖД настаивают на 10-процентном повышении. Как сообщили ранее в Минтрансе, соответствующее решение в правительстве уже принято.

В 2009 году монополия предлагает повысить тарифы на 17 проц., в 2010 году - на 21 проц., а в 2011 году - на 20 проц., предложения об этом внесены на рассмотрения ведомств. В РЖД неоднократно заявляли, что несут дополнительные расходы, которые не учитываются в расчетах тарифов - в частности ускоряются темпы роста цен на потребляемую промышленную продукцию, а темпы инфляции превышают запланированные. В правительстве согласны повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в будущем году на 13,5-15 проц., в 2010-м - на 9,3 - 13 проц., в 2011-м - на 10-15 проц.

Редакция ИА "Финмаркет"