Строительство электродепо "Аминьевское" близится к завершению - заммэра Москвы

8 октября. FINMARKET.RU - Работы по строительству электродепо "Аминьевское" для обслуживания поездов Большого кольца метро вышли на завершающую стадию - ведутся пусконаладка инженерных систем и благоустройство прилегающей территории. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв. "Строящееся на западе столицы электродепо "Аминьевское" сегодня на высоком уровне готовности - здесь уже возведены основные конструкции всех объектов, ведутся монтаж и пусконаладка инженерных систем и оборудования", - сказал он.

По словам Бочкарёва, на территории электродепо расположено более 60 зданий и сооружений, включая отстойно-ремонтный корпус на 29 канав для ремонта и обслуживания поездов Большого кольца метро, объединенное здание эксплуатационного персонала (ОЗЭП), мотодепо, гараж и лабораторно-испытательный корпус. "Во всех зданиях электродепо ведутся архитектурно-отделочные работы", - уточнил заммэра столицы, чьи слова цитирует пресс-служба комплекса градостроительной политики и строительства Москвы..

В свою очередь, гендиректор АО "Мосинжпроект" (генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций московского метро) Юрий Кравцов добавил, что на территории депо развернуто благоустройство. "Готовность работ по благоустройству оценивается более чем наполовину. В частности, сейчас осуществляется укладка бетонного основания площадки, асфальта и бордюрного камня", - отметил Кравцов. Он сообщил, что помимо этого, на территории депо идет монтаж оборудования в локально-очистных сооружениях, предназначенных для очистки производственных и дождевых стоков, веер путей также выполнен практически в полном объеме.

Напомним, электродепо "Аминьевское" строится на территории бывшей промзоны площадью порядка 15,7 га на западе столицы, в результате его запуска будет создано 1350 рабочих мест. Оно предназначено для ремонта и отстоя поездов Большой кольцевой линии (БКЛ) метро. Наряду с ним подвижной состав БКЛ метро обслуживают депо "Замоскворецкое" и "Нижегородское".

Строительство ряда притоннельных сооружений Троицкой линии метро ведется с помощью СПК

При строительстве притоннельных сооружений Троицкой линии метро используется специальный стволопроходческий комплекс (СПК), позволяющий оптимизировать время и ресурсы, сообщил Бочкарёв. "На стройплощадке между будущими станциями "Академическая" и "Вавиловская" Троицкой линии метро ведется монтаж стволопроходческого комплекса для устройства вентиляционного ствола глубиной свыше 40 метров", - сказал он. По словам заммэра, данное оборудование применяется для экономии времени и трудозатрат при сооружении ряда технических объектов метро, в частности, вентиляционных и водоотливных стволов диаметром 6 или 8 метров, и позволяет оперативно осуществить вертикальную проходку даже в обводненных грунтах без их заморозки. "Другое очевидное достоинство подобной техники - возможность ее применения в ограниченных условиях площадки строительства за счет компактности и удобства системы внешнего управления", - уточнил Бочкарёв.

В дополнение Кравцов рассказал, что благодаря этим факторам данный СПК будет задействован сразу на нескольких стройплощадках центрального участка Троицкой линии, строящегося в зоне плотной городской застройки. "Специальный стволопроходческий комплекс будет применен при сооружении стволов вентиляционной шахты и водоотливной установки на перегоне "Академическая" - "Вавиловская" и еще одной вентшахты между "Академической" и "Крымской". Ранее с помощью СПК были созданы четыре вентиляционных ствола на первом участке Солнцевской линии между "Деловым центром" и "Парком победы" на глубине от 30 до 70 метров", - уточнил Кравцов.

Глава "Мосинжпроекта" добавил, что подобные стволопроходческие комплексы используются для строительства вертикальных стволов вентиляционных шахт глубиной более 25 метров и диаметром 6 либо 8 метров, что позволяет избежать необходимости заморозки грунтов и тем самым сэкономить время. Их управление полностью автоматизировано и осуществляется дистанционно: машина контролируется с помощью датчиков, показания от которых передаются на пульт управления. Также он напомнил, что на центральном участке Троицкой линии продолжается проходка перегонных тоннелей между станциями "Академическая" и "Крымская", где 6-метровые ТПМК "Наталия" и "Светлана" прошли порядка 90% запланированного маршрута, а также между станциями "ЗИЛ" и "Крымская", где щиты "Александра" и "Софья" преодолели свыше двух третей пути.

Всего на строящейся Троицкой линии подземки в зоне ответственности "Мосинжпроекта" девять станций двух участков, находящиеся в активном строительстве: "ЗИЛ", "Крымская", "Академическая", "Вавиловская", "Новаторская", "Университет Дружбы Народов", "Генерала Тюленева", "Тютчевская" и "Корниловская". В перспективе Троицкая линия метро длиной 40 км соединит платформы Московского центрального кольца (МЦК) с городским округом Троицк, пройдя через Южный, Юго-Западный, Троицкий и Новомосковский округа столицы. Ожидаемый ежедневный пассажиропоток - около 100 тысяч человек в сутки. Около новых станций проживает примерно 1,5 млн человек, а еще несколько сотен тысяч здесь работают или учатся.