Промсборка автомобилей объехала ВТО

Напряженные отношения между Россией и международным сообществом из-за конфликтной ситуации на Кавказе сделали сроки вступления нашей страны в ВТО еще более призрачными. Однако чиновники не сидят сложа руки и намерены компенсировать возникший вакуум новыми соглашениями по промсборке автомобилей.

Кавказский узел, который пытается сейчас развязать мировое сообщество, дал для России неожиданные результаты. На угрозы отсрочить вступление России в ВТО на неопределенный срок мы уже дали ответ, который можно сформулировать в том смысле, что "не очень то и хотелось" и пригрозили пересмотреть уже достигнутые соглашения. И пока образовался некий вакуум, Россия решила вернуться к режиму промсборки автомобилей, по которому в стране работают все заводы иностранных автоконцернов. Напомним, что этот режим был упразднен в ноябре 2007 года как противоречащий нормам ВТО. С его отменой мировые автомобильные гиганты получат дополнительные возможности расширить свои инвестиции в российскую автомобильную промышленность.

Новые площадки будут предоставлены, скорее всего, на Дальнем Востоке. Уже есть претенденты. В частности, на Дальнем Востоке планирует реализовать проект компания Sollers (бывшая "Северсталь-Авто"). Ведутся переговоры и о начале сборки автомобилей Nissan в Комсомольске-на-Амуре. Есть местечко и в Иркутске. Можно надеется, что это не единственные претенденты. В июле этого года сообщалось, что концерн General Motors (GM) начал поиск площадки для строительства второго завода в России под сборкe моделей Opel и Chevrolet. Речь может идти о строительстве завода мощностью до 50 тыс. машин в год.

Отметим, что только за первые за два года реализации режима "промышленной сборки" (действует с 2005 года) были фактически достигнуты запланированные результаты: на территории РФ открыты, либо создаются полномасштабные производства крупнейших мировых автомобильных брендов. В 2007 году в рамках "промсборки" было произведено четверть миллиона автомобилей. Таким образом, в России удалось создать условия, при которых внутренний спрос удовлетворяется не за счет импорта поддержанных иномарок, а за счет качественной современной, произведенной на российских предприятиях, продукции.

Режим промсборки в России распространяется не только на автомобили, но и на автокомпоненты, а это гораздо более важно и интересно. Так вот производители автокомпонентов то же не останутся без внимания. Сроки подписания соглашений по промсборке автокомпонентов будут продлены до 31 декабря 2009 года (речь идет о возможности заключать соглашения по проектам, по которым ранее были подписаны меморандумы, но срок их действия уже закончился).

В 2007 г. в рамках механизма промышленной сборки МЭРТ заключило 13 инвестиционных соглашений, как с иностранными компаниями-лидерами мирового автомобилестроения, так и с российскими производителями автомобилей и автокомпонентов. Соглашения заключены с Peugeot Citroen, Suzuki, Hyundai, Северсталь-Авто, Toyota Boshoku и т.д. Общий объем инвестиций в автомобильную отрасль в рамках соглашений, заключенных в 2007 г., составит более 1,8 млрд долл.

28 ноября 2007 г. состоялось открытие автосборочного завода компании Volkswagen AG в Калужской области по производству модельного ряда автомобилей Volkswagen и Skoda.

Кроме того, Минэкономразвития России в рамках механизма промышленной сборки подписало 46 соглашений о намерениях с крупнейшими мировыми автопроизводителями и производителями автокомпонентов (Magna International Europe AG, MAGNETTI MARELLI, JOHNSON CONTROLS, группа FAURECIA, компания Eberspacher International GmbH, ОАО "КамАЗ" и т.д.) по созданию новых производств на территории России.

Для производителей автокомпонентов есть таможенные льготы. Постановлением правительства от сентября 2006 года о таможенных льготах производители автокомпонентов получили право с минимальной пошлиной - от 0 проц. до 3 проц. (вместо 5-20 проц.) ввозить комплектующие для сборки узлов и агрегатов с условием, что через 3,5 года с момента подписания доля импортных деталей сократится на 30 проц. Аналогичный режим с марта 2005 г. по осень 2007 г. предоставлялся автозаводам для сборки автомобилей. 30 октября прошлого года правительство прекратило принимать от производителей автокомпонентов заявки на получение льгот промсборки. Это также объяснялось готовящимся вступлением России в ВТО. Право на подписание соглашений после 30 октября получили лишь те, кто успел подписать с Минэкономразвития меморандумы о намерениях (по большинству из меморандумов срок подписания соглашений истек).

По данным Минэкономразвития, меморандумы на получение льгот промсборки подписали всего около 50 производителей. Среди них - Tenneco (детали и модули подвески), Magneti Marelli (светотехника, топливная аппаратура и проч.), Cummins (двигатели). Но соглашение из них подписали лишь около половины, рассказывают чиновники. Однако для локализации производства нужно, чтобы было подписано минимум несколько сотен соглашений.

По данным PricewaterhouseCoopers, в денежном выражении объем производства комплектующих для иномарок отечественной сборки в 2007 г. составил около 250 млн долл. При этом самих автомобилей было собрано около 440 тыс. шт. К 2012 г. эта цифра увеличится до 2 млн шт. Зато комплектующих должно быть произведено почти на 10 млрд долл. А объем вторичного рынка может и вовсе достичь 50 млрд долл.

Редакция ИА "Финмаркет"