Где прижился - там и пригодился

Столичные власти нашли новый способ борьбы с пробками на дорогах. Для разрешения транспортной проблемы они предлагают москвичам работать по месту жительства. В этом случае министрам, депутатам и чиновникам, видимо, будет "угрожать" переезд не в Санкт-Петербург, а в район Рублево-Успенского шоссе.

Для уменьшения автомобильных пробок в столице, как заявил во вторник на заседании городского правительства главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, примерно 40 проц. москвичей должны работать по месту своего жительства. По его словам, улучшению транспортной ситуации в городе поможет приближение места работы к месту жительства. Для этого, добавил Кузьмин, необходимо создавать новые рабочие места, в том числе престижные, на территориях всех префектур Москвы, а не только в центре столицы.

Архитектора поддержал и Юрий Лужков. Он также уверен, что для снижения нагрузки на транспортную систему необходимо предусматривать создание рабочих мест в новых строящихся жилых кварталах.

Напомним, по признанию самих столичных чиновников, транспортный коллапс может наступить в Москве через 4 года. Тогда число автомобилей на городских дорогах приблизится к 4,5 млн машин. Сейчас в столице насчитывается чуть более 3 млн автомобилей, плюс ежедневно в столицу прибывает около 400 тыс. машин из регионов. Городской автопарк на сегодняшний день составляет 10 проц. автопарка страны и каждый год увеличивается на 110-120 тыс. автомобилей. Если этот прирост сохранится, к 2015 году количество автомобилей в столице превысит 5 млн. При таком росте Москва, и так медленно ползущая, через несколько лет встанет полностью. Добавим, что в европейских столицах дороги занимают около 20 проц. от площадей города, в Москве - только 7 проц., плотность улично-дорожной сети российской столицы в 2 раза меньше, чем, например, в Лондоне, Нью-Йорке или Токио.

Одним из основных способов борьбы с пробками является строительство многоуровневых развязок. Но, несмотря на их возведение, на сегодняшний день, как сообщил во вторник главный архитектор города, Москве не хватает 350 км автодорог.

Хотя несколько лет назад в столице наметился процесс децентрализации деловой активности и на сегодняшний день все больше строится бизнес-центров и офисов на окраине или за пределами Москвы, найти работу по месту жительства чуть ли не каждому второму в ближайшие годы вряд ли удастся. В этом случае у властей есть еще один вариант борьбы с пробками - пересадить москвичей из собственных автомобилей в общественный транспорт. "Мы никогда не сможем справиться с транспортными проблемами только за счёт строительства дорог и развития личного транспорта. Как показывает мировая практика, это вторично, - рассказал Александр Кузьмин. - В первую очередь, мы должны предоставить людям альтернативу: как ты хочешь ехать - комфортно на метро, или в пробках на дорогах?" - заметил он. На заседании городского правительства было решено развивать легкий рельсовый транспорт в районах, не охваченных метрополитеном, построить к 2025 году еще более 200 троллейбусных линий, а также проложить пути для скоростного трамвая. К этому времени общая протяженность сети Московского метро должна увеличиться более чем в 2 раза - до 650 км. Правда, в том, что поездка в столичном метро при этом станет комфортной, есть большие сомнения. Так что решение вторичной проблемы может быть отложено на неопределенный срок.