АвтоВАЗ: узбекский гамбит

Жадность не самое лучшее качество, к тому же когда обострение его возникает в кризис. Государство, публично озвучив стратегию поддержки российского автопрома, не учло, что последний не встречался со справедливой побасенкой о том, что "на зеркало нечего пенять, коли…". После, казалось бы, прикрытия всех тылов АвтоВАЗа, им оказалось маловато и этого. Теперь компания перешла в активную фазу борьбы с конкурентами, и снова пытается подтянуть в союзники государство.

Государственная поддержка отечественных автопроизводителей в кризис оказалась действительно столь масштабной, что ни одна другая страна с производством более качественных автомобилей, столь разносторонне не позаботилась об этом секторе. Первым шагом стали протекционистские меры по повышению квот на иностранные автомобили. Далее установлен нулевой тариф на перевозку отечественных машин в регионы Сибири и Дальнего Востока, предоставлена возможность под льготный процент приобрести в кредит отечественные автомобили. Более того, после очередной жалобы президента АвтоВАЗа Бориса Алешина о том, что "компании не на кого рассчитывать" в погашении долгов перед поставщиками, государство дополнительно выделило на реструктуризацию долгов компании запрашиваемые 25 млрд рублей.

При этом российский премьер Владимир Путин отметил, что государство, предоставляя одному из основных акционеров "АтоВАЗа" - госкорпорации "Ростехнологии" - денежные средства в размере 25 млрд рублей для последующей беспроцентной ссуды автозаводу, не будет настаивать на размывании пакетов акций других акционеров компании.

Также Путин отметил, что государство может спустя год продлить ссуду "АвтоВАЗу": "Мы можем продолжить ссуду, если по итогам анализа через год мы поймем, что такие действия будут необходимы". Между тем, в отличие от премьера, министр финансов Алексей Кудрин заявил, что государство может либо продлить предоставленную ОАО "АвтоВАЗ" ссуду в размере 25 млрд рублей, либо ее капитализировать через год. По его словам, "окончательное решение будет зависеть от хода модернизации "АвтоВАЗа". Кудрин отметил, что эта мера - ссуда в размере 25 млрд рублей - "запускает механизм модернизации всего "АвтоВАЗа". При этом частное софинансирование программы модернизации должно составить 98 млрд рублей. Эти средства будут направлены на развитие новых линий автомобилей с тем, чтобы через 3 года "АвтоВАЗ" начал выпускать новые машины, конкурирующие с лучшими мировыми образцами", - заметил глава Минфина.

После создания всех необходимых условий, казалось бы, что автопроизводителю и остается только что повышать качество. Однако про качество ничего неизвестно, зато известно о повышении цен на конечную продукцию.

Теперь компания перешла в активную фазу борьбы с конкурентами не за счет улучшения собственной продукции, а посредством других рычагов. В распоряжении газеты "Коммерсант" оказалась копия письма президента "АвтоВАЗа" Бориса Алешина на имя заместителя министра экономики Андрея Клепача. В письме Алешин сетует на банки Узбекистана, которые регулярно задерживают конвертацию местной валюты в доллары или рубли. В результате импортер автомобилей Lada в Узбекистан не может расплатиться с АвтоВАЗом за поставленные машины, что фактически означает остановку их ввоза в страну. Алешин называет задержки "торговым барьером" и просит чиновника "в максимально короткий срок" решить проблему. В Минэкономики рассказали газете, что письмо Алешина получили и "позицию АвтоВАЗа поддерживают".

Однако на этом оборона АвтоВАЗа не закончилась. Если российская сторона не сможет убедить Узбекистан снять ограничения на импорт автомобилей в республику, АвтоВАЗ попросит министерства ввести ответные ограничения на импорт автомобилей Daewoo из Узбекистана в Россию, говорит один из топ-менеджеров завода. Автомобили Daewoo, продаваемые в России, импортируются с узбекского завода "УзДэуАвто", который собирает их из машинокомплектов корейской GM DAT.

Здесь еще следует учесть, что между Россией и Узбекистаном действует соглашение о свободной торговле, благодаря чему иностранные пошлины на иномарки не были повышены для Daewoo. Таким образом, компания станет добиваться повышения квоты с 25 до 30%, а, кроме того, и повышения НДС.

В российском офисе "УзДэуАвто" перспективу ужесточения импорта Daewoo в Россию не прокомментировали. В компании отметили лишь, что в 2008 году импорт автомобилей в Узбекистан вырос в полтора раза и "85% импорта составила продукция АвтоВАЗа". "Вряд ли это свидетельствует о применении каких-то ограничительных мер",- подчеркнули в компании.

Редакция ИА "Финмаркет"