Автошоу не будет

Намеченный на 2010 год международный салон в Лондоне отменен. Автопромышленность пытается снизить издержки и не слишком шиковать в период кризиса. А пока иностранные государства выходят из положения сокращением расходов на мероприятия, в России пытаются поддержать отечественного автопроизводителя путем все новых ограничений на иномарки.

Принять решение об отказе от международного британского салона Общество автопроизводителей и автодилеров вынудили серьезные проблемы, которые мировая автоиндустрия переживает из-за кризиса. Между тем, объявив об отмене очередной выставки в 2010 году, организаторы добавили, что не исключают ее возобновления после того, как экономическая ситуация в мире стабилизируется.

Проходившая раз в два года выставка была перенесена в Лондон из Бирмингема лишь в 2006 году, и в новом формате ее успели провести всего два раза. Напомним, что британский автосалон "ушел" из Лондона 30 лет назад, и только в 2006 году после долгих споров лондонцам удалось вернуть его обратно, поскольку Бирмингем оказался не самым удачным для шоу местом. Самая первая британская выставка автомобилей проходила в 1903 году в Хрустальном Дворце в Лондоне. С 1937 по 1976 год ее проводили в выставочном центре Earls Court, а затем перевезли в Бирмингем. Переименование британского автосалона в лондонский поставило мероприятие в один ряд с другими важными автомобильными выставками. На сегодняшний день все самые громкие автосалоны названы в честь городов, в которых они проходят - женевский, парижский, франкфуртский, токийский, детройтский.

В 2006-м, в первый же год лондонского автосалона, его посетили более 400 тысяч человек, поставив тогда британский рекорд выставочной посещаемости. Производители провели на шоу 13 премьер, в том числе таких заметных, как Opel Corsa и Landrover Freelander. В 2008 году публика приняла автосалон еще лучше, да и сам салон отмечался роскошью и масштабом проведения.

Между тем, в России явно никто не собирается поддерживать иностранного производителя в его стремлении вернуть роскошную жизнь. Наша страна, напротив, готова даже отнять "западные блага" в обмен на спасение собственного… О нашумевших новых квотах для иномарок, возможно, сегодня не знают только младенцы. В большинстве своем, граждане вполне уже ощутили их "прелести".

Однако, посетовав на обновленные цены, граждане неожиданно не перестали покупать иностранную продукцию. И, судя по последним веяниям в Госдуме, оказались совершенно правы. Поскольку, кто не успел…

Речь же идет о поправках к законам "О безопасности дорожного движения" и "О техническом регулировании", в которых особым вниманием пользуются автомобили с правым рулем и произведенные в США, как не соответствующие специальным требованиям к обзорности для водителя и установленным в стране "характеристикам и действию" светотехники. Впрочем, в финансово-экономическом обосновании проекта регламента говорится, что нововведения не будут касаться уже эксплуатируемых на территории России автомобилей.

При этом представитель Минпромторга утверждает в газете "Ведомости", что прямого запрета на праворульные автомобили в проекте регламента нет. Но документ еще дорабатывается. Председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев говорит, что шансы на одобрение поправок депутатами высоки: "Намерения авторов очень благие - дополнительно защитить отечественный авторынок".

Вопрос в том, насколько своевременно такое наступление на подержанные иномарки. Ведь пока, отмечает Шишкарев, не видно адекватной реакции на меры по поддержке отечественного автопрома. "Дайте денег" мы слышим, а конкурентоспособного товара не видно", - сетует депутат.

Отметим, что возможный запрет на праворульные машины коснется в основном россиян прилегающих к Японии регионов. Основными потребителями не соответствующих национальным стандартам автомобилей являлись именно они, и не стоит напоминать, что введение квот и оплата железнодорожной перевозки отечественных автомобилей в дальневосточные районы уже вызвали негодования их жителей. Начальник Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Игорь Власенко говорил недавно, что ввоз иномарок через таможни Дальнего Востока физлицами в январе - феврале снизился в 4,4 раза до 3900 машин по сравнению с 17400 авто за первые два месяца прошлого года. Создатель автомобильного портала auto.ru Михаил Рогальский добавляет, что если раньше на таможне во Владивостоке перегонщики стояли в многодневных очередях, то теперь ввозится по одной-две машины в день. Та же ситуация и с автомобилями из США.

Впрочем, продажам новых автомобилей запрет на ввоз подержанных иномарок, скорее всего, не поможет. "Целевые аудитории - покупающая импортный секонд-хенд и покупающая новые и проданные в России через официальных дилеров автомобили - пересекаются незначительно", - говорит владелец крупного дилерского холдинга. "Уже ясно, что преференции не работают: конвейеры встают, плана реструктуризации нет", - соглашается председатель общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.

В итоге крупнейший авторынок мира и сам не производит то, на чем россиянам хотелось бы ездить, и других к себе в дом не пускает, выстраивая все новые и новые преграды. О каком уж тут возрождении мирового автопрома приходится говорить, когда высококлассный товар остается невостребованным из-за банального протекционизма. А в подобных условиях вполне можно предположить, что и отмененный британский автосалон вряд ли станет последним. И, что самое, пожалуй, неприятное - потенциальные покупатели не увидят ни новых разработок, ни очертаний будущих планов - что, в свою очередь, вполне реально может вылиться в деградацию отрасли в целом.

Редакция ИА "Финмаркет"