Китайский автопром требует спасения

В то время как мировой автопром испытывает самые масштабные убытки фактически за всю свою историю, делать ставку на будущее и поддерживать автомобильный рынок спешат не все. Китай, в отличие от остальных, продолжая политику протекционизма, рассчитывает на меры данного содействия автомобильной промышленности.

Стоит отметить, что антикризисная программа Китая изначально была направлена на увеличение внутреннего спроса, путем создания дополнительных рабочих мест. Места предполагалось увеличивать за счет масштабного развития инфраструктуры: дорог, аэропортов, рынка жилья, расширения продаж промышленной продукции в деревне и прочего. Важнейшим элементом программы оживления внутреннего потребления китайцы посчитали также стимулирование и развитие автомобильного рынка. При этом на весь антикризисный пакет мер государством выделено до 2010 года 4 трлн юаней (588 млрд долларов). Что же касается эффективности подобной политики, хотя говорить об этом еще рано, но инфраструктурный задел на будущее китайцам как минимум обеспечен.

Тем временем, по данным Всекитайской ассоциации автомобилестроителей в 2008 году основные производители иностранных марок автомобилей в Китае (совместные предприятия) не смогли выйти на запланированные рубежи продаж. Так, Ford реализовал 204 тыс. машин вместо планировавшихся 300 тыс., Toyota - 585 тыс. вместо 700 тыс., Honda - 306 тыс. вместо 340 тыс.

Исключение составил Volkswagen, который за счет того, что автомобили Volkswagen и Audi были закуплены в массовом количестве для обслуживания пекинской Олимпиады, реализовал более 1 млн автомашин.

Исходя из негативных результатов, Всекитайская ассоциация автомобилестроителей призывает государство принять меры к оживлению автомобильного рынка в стране, сообщила во вторник газета "Цзинхуа шибао" со ссылкой на заявление зампреда ассоциации Дун Яна. "Соответствующие правительственные ведомства должны принять меры по спасению автомобильного рынка, в первую очередь такие, которые повысят уверенность потребителей. Это позволит обеспечить развитие рынка в текущем году, а также даст ему возможность сыграть стимулирующую роль для развития смежных отраслей промышленности", - сказал он.

По словам Дун Яна, в настоящее время ассоциация принимает участие совместно с рядом китайских министерств и ведомств в разработке мер поддержки китайского авторынка, однако, отметил он, "эти меры пока держатся в секрете". По информации министерства промышленности и информатики КНР, "будет проведено обсуждение с некоторыми автопроизводителями" по проблеме оживления рынка автомашин. В частности, рассматриваются такие меры, как снижение налога на приобретение машин и предоставление автомобильным предприятиям льготных кредитов на развитие производства.

А пока решения по китайской автомобильной промышленности буксует, на негативной статистике снижаются фондовые индексы Азиатско-Тихоокеанского региона. Естественно, в лидеры падения здесь выходят автопроизводители. Сводный индекс MSCI Asia Pacific, отслеживающий ситуацию на 14 рынках, опустился на 3 проц., что является самым резким падением с 12 декабря. В частности, курс акций Honda Motor Co. упал на 6,2 проц. Цена бумаг третьего по величине японского производителя грузовых автомобилей и автобусов Isuzu Motors Ltd. обвалилась на 8,5 проц.

Редакция ИА "Финмаркет"