Бывший гендиректор "Нефтетранссервиса" Александр Тертычный: "одной железной дорогой мои интересы не ограничиваются"

Бывший генеральный директор группы "Нефтетранссервис" (НТС) Александр Тертычный, проработавший в ней почти 10 лет, в конце октября продал свои 10% в головной компании холдинга - NTS Holding. Куда могут быть направлены эти средства, бизнесмен рассказал в интервью "Интерфаксу".

- Когда Вы приняли решение выйти из состава акционеров "Нефтетранссервиса"?

- В феврале, как известно, я отошел от оперативного управления компанией, а летом решил покинуть ее.

- Что послужило толчком?

- "Нефтетранссервис" - это десять лет моей жизни, восемь из которых - в оперативном управлении. Я стоял у истоков компании, рос вместе с ней, и как руководитель, и как личность. За это время компания стала одним из лидеров среди операторов железнодорожных перевозок в России - в 2014 г. НТС перевез более 99,7 млн тонн грузов. Я от всей души благодарен всем, кто был со мной все это время за то, что позволили создать такую компанию, помогали руководить ею, помогли сделать ее успешным лидером.

Однако жизнь на месте не стоит, не может стоять и человек, если не хочет, чтобы его вынесло на обочину. По своей натуре, я человек активный, с разносторонними интересами. Поэтому мне нравится создавать новые направления бизнеса и развивать их. Для расширения своих возможностей я принял решение выйти из состава акционеров.

- То есть конфликта акционеров не было?

- Никакого. Просто смена направлений, как на путях - переключается стрелка, чтобы каждый состав пошел дальше своей дорогой.

- Когда была совершена сделка по продаже 10% НТС?

- Сделка была закрыта на позапрошлой неделе, бумаги подписаны.

- Сумма сделки большая?

- Я не раскрываю сумму сделки по соглашению с покупателем, который не связан с железнодорожным транспортом.

- Перед IPO в 2013 г. (не состоялось из-за ухудшения ситуации на рынке капитала - ИФ) организаторы оценивали "Нефтетранссервис" в $1,4-1,5 млрд. То есть 10% - это $140-150 млн. Эту сумму можно сейчас брать за ориентир вашей сделки?

- Нет. Рынок сильно поменялся. Если вы посмотрите на компании, которые котируются сейчас на открытом рынке - Globaltrans, "Трансконтейнер", их стоимость существенно снизилась. Транспортный рынок в последние два года находится в жестких ценовых условиях. Ресурсовладельцы, те же угольные, металлургические, нефтяные компании, с падением цен на сырье снижают затраты, то есть тарифы на перевозки значительно снизились. Понятно, что и стоимость НТС сейчас ниже.

- С какими видами бизнеса теперь связаны Ваши интересы?

- Как я уже говорил, была задача выйти из состава акционеров, с тем, чтобы иметь возможность свободно и уже со стороны посмотреть на потенциальные бизнес-сегменты (в том числе - и железнодорожный), которые мне могут быть интересны для развития. Одним из инструментов решения этой задачи стало для меня обучение на программе executive MBA. Для меня важно идти в ногу с передовыми управленческими технологиями, прорабатывать проекты с точки зрения перспектив международного бизнеса, знакомиться с бизнес подходами, которые применяют иностранная профессура и мои сокурсники из совершенно разных сфер бизнеса - банковской, государственной, производственной, телекоммуникационной.

- По итогам этой истории, может быть некий венчур?

- Вполне возможно, что венчурные проекты - это дело будущего года. Равно как и другие направления инвестиций.

- Какими объемами средств Вы обладаете, чтобы развивать эти направления бизнеса?

- Достаточными, чтобы создать эффективную и приносящую пользу обществу структуру. При этом готов развивать новые бизнесы в партнерстве как с финансовыми инвесторами, так и с людьми, которые будут участвовать непосредственно в управлении. Я сам был руководителем и миноритарием НТС, и понимаю, насколько важно, чтобы партнеры разделяли твои ценности. Поэтому готов идти в новый бизнес с людьми, с которыми у нас общие ценности.

- Хотелось бы несколько подробнее остановиться на компаниях, которые принадлежат Вам. Вот, например, "Антерра": в "СПАРКе" указано, что основная специализация компании - это деятельность гостиниц и ресторанов, Вы зарегистрирован как 100%-ный владелец. Что это за проект?

- Этот проект связан с укреплением здоровья и повышением качества жизни. Мы пока на стадии формирования концепта, подбора команды, заключения первых договоров, необходимых для работы. Планируем завершить подготовительный этап к концу этого года, соответственно подробности смогу рассказать в начале 2016 г. Добавлю, что проект развивается внутри России.

- Вы так и останетесь единоличным владельцем?

- Нет, у меня есть партнеры. Но мы приняли решение, что компания на первом этапе будет оформлена на меня.

- Вы не исключаете, что в будущем вернетесь в железнодорожный транспорт в статусе инвестора?

- Не только не исключаю, но и уверен в этом. Рынок ж/д перевозок огромный - по сети перевозится в год более 1,2 млрд тонн грузов в год. Даже самые крупные игроки сейчас не занимают долю выше 20% - те же ПГК и ФГК (АО "Первая грузовая компания" Владимира Лисина и АО "Федеральная грузовая компания" группы "Российские железные дороги" - ИФ). Поэтому потенциал роста внутри отрасли есть, и мой богатый опыт работы в этой сфере является залогом успешности будущего инвестиционного проекта. Так что, я открыт для переговоров с теми, у кого-то есть интерес к сотрудничеству.

Кроме того, меня всегда привлекали направления с четкой целью, где есть вызов самому себе, есть возможность узнать себя на более глубоком уровне, и подняться на более высокий уровень развития, создавая эффективные социально значимые структуры. Поэтому одной железной дорогой в транспорте мои интересы не ограничиваются.

- В будущем Вы будете объединять ваши активы в какую-то инвестиционную компанию, группу?

- В будущем возможны разные сценарии организации бизнес структуры. Однако, Камю, кажется, говорил: "Настоящая щедрость по отношению к будущему заключается в том, чтобы все отдавать настоящему". Сейчас я полностью погружен в обучение и развитие. Прохожу много дополнительных программ обучения, изучаю тренды, накапливаю новые знания, новые навыки, которые, безусловно, пригодятся мне в будущем. Я понимаю, что время движущегося на полной скорости локомотива, в работе которого все жестко регламентировано, и для управления которым нужна постоянная дисциплина мыслей и действий, истекло. Пришло время развития и укрепления созидательной базы и творческого потенциала моей личности для того, чтобы эта энергия была вложена в укрепление благосостояния и качества жизни моей семьи, моей страны и общества.