Рост заказов дает "КАМАЗу" повод для осторожного оптимизма по 2-м полугодии - глава компании

9 июля. FINMARKET.RU - Тенденция к устойчивому росту заказов дает "КАМАЗу" основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во второй половине года, хотя общероссийский рынок тяжелых грузовиков под давлением ставок и стоков пока не вырастет, сообщил в интервью корпоративной газете "Вести КАМАЗа" глава компании Сергей Когогин.

По его оценке, первое полугодие сложилось для компании "довольно успешно", и "КАМАЗ" увеличил долю на рынке тяжелых грузовиков до 39%. По подсчетам аналитического агентства "Автостат" на основе данных от АО "ППК", общие продажи крупнотоннажных грузовиков в РФ в за 6 месяцев 2026 г. снизились на 17,3%, до 18,194 тыс. шт.; продажи "КАМАЗа" - выросли на 8,8%, до 6,981 тыс. шт.

"Главным фактором стал рост портфеля заказов на автомобили поколения К5. Если посмотрите на регистрации К5, то за первые пять месяцев года они выросли в полтора раза. Сейчас на рынке наблюдаются отдельные признаки стабилизации. Март-апрель колебались в пределах минус 2% к прошлому году, май был на 5% выше мая 2025 г. Итоги июня мы также ожидаем чуть лучше июня 2025 г. Поэтому текущий рост заказов следует рассматривать не как разовое увеличение продаж, а как положительную тенденцию. Это даёт нам основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во втором полугодии 2026 года", - сказал Когогин.

Он отметил, что проверенное поколение грузовиков К3 с доступным сервисом и запчастями остаётся востребованным в традиционных сегментах: спецтехника, ЖКХ, сельское хозяйство. А новое поколение К5 для компании, по словам Когогина, - основа будущего.

"Мы активно расширяем линейку: выводим на рынок седельные тягачи, шасси и тяжелые полноприводные грузовики. Совместно с партнерами осваиваем выпуск новых видов спецтехники на шасси К5: мусоровозов, сортиментовозов, автобетоносмесителей, противопожарной техники и других", - добавил Когогин.

Вместе с тем глава "КАМАЗа" в очередной раз констатировал, что грузовой рынок по-прежнему сильно затоварен и в текущем году под давлением высоких ставок, вероятно, не вырастет. По подсчетам "Автостата", в 2025 г. продажи крупнотоннажных грузовиков в РФ упали на 54%, до 46,9 тыс. шт. При этом в 2023 г. и 2024 г. на российском рынке было продано 126 тыс. и 102 тыс. шт. соответственно.

"В 2023-2024 гг. наблюдался ажиотажный спрос на грузовики. За два года клиенты закупили столько же машин, сколько в обычных условиях приобретают за 3-3,5 года. По нашим данным на первую половину 2026 г., объём нераспроданных машин разных брендов всё ещё колоссален. Это сопоставимо с объёмом продаж за целый год. Только у топ-10 лизинговых компаний скопилось около 15 тыс. единиц техники, которую вернули обанкротившиеся перевозчики. При текущих темпах распродажа этих запасов может занять от трёх месяцев до полугода. Понятно, что производителям в таких условиях нет смысла наращивать выпуск. Кроме того, затоваривание давит на цены - дилеры вынуждены продавать машины со значительным дисконтом", - сказал глава "КАМАЗа"

Рынок в этом году, по прогнозам компании, останется на прошлогоднем уровне.

"В 2027-2028 гг. рост могут запустить снижение ключевой ставки до 12-13% и истощение стоков. Важно, что даже с учётом текущего затоваривания рынка средний возраст грузовых автомобилей в стране остаётся высоким - около 15 лет. Поэтому потребность в обновлении автопарка сохраняется. И это мощный долгосрочный фактор спроса. Параллельно мы видим, что восстанавливается спрос на грузоперевозки. Активно развиваются сектор электронной коммерции, внутренние перевозки и трансграничная логистика. Но главным барьером для покупки техники пока остаются финансовые причины. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка", - добавил Когогин.