"Ильюшин финанс" добивается конвертации долга ВАСО в 60 млн долл. перед лизинговой компанией в контрольный пакет акций предприятия

Лизинговая компания "Ильюшин финанс" уже контролировала 56 проц. акций Воронежского авиазавода. В 2002 г. она получила пакет в доверительное управление от государства. Но прошлой осенью, после того как авиазавод оказался в центре скандала по Ил-96, этот контракт был расторгнут. На ВАСО сменилось руководство, а представители НРК и "Ильюшин финанс" вышли из состава совета директоров завода

На 31 марта созван совет директоров "Ильюшин финанс", на котором будет рассмотрен вопрос о конвертации долга завода перед лизинговой компанией в его бумаги, рассказали "Ведомостям" близкий к ИФК источник и член совета директоров ВАСО. Один из собеседников газеты говорит, что руководство ВАСО уже обратилось в Роспром с предложением провести единое заседание сразу двух советов директоров - "Ильюшин финанс" и ВАСО. Представитель Роспрома Наталья Сидорук подтвердила "Ведомостям", что соответствующие переговоры с Роспромом ведутся. Но окончательного решения, по ее словам, еще нет.

Первый раз схему конвертации долга ВАСО в акции еще в 2004 г. предложил основной владелец НРК, депутат Госдумы Александр Лебедев. Правда, тогда ВАСО был должен и НРБ. Поэтому Лебедев предлагал сделать "стратегическим инвестором" завода именно НРК. Затем "Ильюшин финанс" выкупила на себя часть долгов завода перед НРБ. И к началу 2005 г. НРК предложила Роспрому передать контроль над предприятием лизинговой компании.

Тогда идея не была реализована, констатирует Лебедев. Между тем ВАСО должен "Ильюшин финанс" около 60 млн долл. и срок погашения большей части этого долга истекает в марте, уточняет он. На февральском совете директоров НРК даже подняла вопрос о возможном банкротстве ВАСО, если тот не вернет долги ИФК. Об этом говорится в протоколе решения совета, копия которого есть у "Ведомостей". Впрочем, Лебедев уверяет, что вопрос с банкротством "серьезно не стоит".

По данным финансовой отчетности завода за девять месяцев 2005 г., его долг перед ИФК составлял 1,7 млрд руб. Лебедев считает, что эти обязательства стоят контрольного пакета предприятия. "Цена завода близка к нулю, денежные потоки его минимальны, а самая доходная производственная программа - по Ан-148 - так и не утверждена чиновниками", - говорит он.